低硫油冷却系统
低硫油冷却系统
低硫油冷却系统
低硫油冷却系统
1.为什么需要低硫油冷却？
背景：
国际海事组织已于2012年8月批准北美海岸线200海里为SECA区域（硫排放限制区域）。
ECA区域 0.1%硫排放限制从2015年1月1日起生效。
2020年0.5%的硫排放为全球限制。
2015年1月1日以后，在限硫排放区域船舶使用MGO出现了很多问题。
例如:
在使用低粘度MGO时，会发生较大泄漏，而使用HFO不泄漏。
在HFO转换为MGO时，燃油泵卡住。 燃油温度的快速变化对柴油机产生热冲击。
2.MGO冷却的冷却介质
基于32℃温度的板式换热器(PHE)海水冷却
淡水冷却采用板式换热器，基于36℃淡水
冷媒水，采用冷水机组和板冷冷却，10~18℃冷媒水
3.冷却原理
DMA冷却系统
相对于切换单元，燃油冷却系统是不可缺少的重要一部分。
一个众所周知的因素，粘度可以通过冷却来得到提高，冷却之后的MGO/MDO燃油可以确保机器能够在安全可靠的工况下运行。
现在，在外部系统运用的冷机组，称为MGO/MDO冷却系统（低硫油冷却系统），对船舶工业来说，是优良的选择。
- 冷水机组
- 冷水机组
- 燃油冷却单元
DMA 产品的特点：
- 主要部件采用欧洲品牌部件
- 新造船和旧船都可以加装
- 拥有丰富的旧船改装经验
.DMA的冷却机组也可用于滑油冷却，货舱油冷却，并且我们有实际使用的案例。
机组典型照片:
冷水机组
泵装置
MGO冷却器单元
